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2018-11-21 08:36 来源:新浪中医

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外观方面,新车与在售车型基本一致,在尾部侧面带有Trophy标识。3、手动选择纯电动驾驶模式,最高时速137公里/小时。

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也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

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2017年05月 05日 10:45 | 来源:  | 扬州网官方微博
简单来说这套系统包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池,以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置。

目前,我们获得最新消息称,雷克萨斯新款IS将于6月正式上市,其将推出IS 300领先版、IS 300锋尚版、IS 300 F SPORT版以及IS 300豪华版共计4款车型,原来的IS 200t车型都将更名为IS 300。之前官方公布其预售价为33.5万元起。

外观方面,雷克萨斯新款IS基本延续了雷克萨斯家族式设计元素,但是换上了更加犀利的纺锤形进气格栅、L型日间行车灯等。同时,新车配备了全LED的前大灯,更显科技感。此外,前脸保险杠两侧加入了更加运动化的进气口设计。

车身侧面,雷克萨斯新款IS延续了现款设计,但新车配备了更动感的双五辐运动化轮毂。尾部方面,新车配备了重新设计的更具辨识度的尾灯,同时排气管由圆形变为四边形设计。

内饰方面,雷克萨斯新款IS基本与现款保持相同,但换上了一个更大尺寸的10.3英寸中控显示屏。同时,新车新增了Remote Touch系统。

动力方面,新车将搭载一台2.0T发动机,最大功率为245Ps,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是8速自动变速箱。


责任编辑:张进

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